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开放政策还让跨国公司开始重新规划全球产能布局。汽车行业分析师张志勇解释说，在50对50股比架构下，跨国企业对于把中国当做主销产品的全球供应基地，还存在顾虑。股比放开后，这些顾虑烟消云散，中国制造业和供应链的优势，尤其是在5G、车联网、新能源、自动驾驶领域的创新和市场潜力方面，将吸引更多的跨国车企实施“中国造、为世界”。
杨百林告诉《财经》记者，此前，他每月按时支付利息，到了2015年1月，因迟还利息约10天左右，贾延成将他叫到博成公司总部博成大厦，非法拘禁了18个小时，并进行了长时间恐吓和辱骂。期间，杨百林被要求把名下的高陵酒店、杨林酒店等数亿元资产列成清单，贾延成称若以后不能按时偿还利息，就用杨百林的这些资产来抵偿。
根据Counterpoint的报道，小米2019年三季度在印度智能手机市场的份额为26%，连续9个季度占比第一。拥有庞大用户量的小米，同样也把给国内手机用户放贷的模式复制到了印度。12月初，小米在印度正式推出贷款服务“小米信贷”。在此前的测试阶段，小米就已经放出了将近3000万人民币的贷款。
从大到强推动中国品牌做大做强股比放开，同样是中国汽车产业从大到强的新起点。吉利控股集团董事长李书福表示，这项政策有利于中国汽车行业的自我觉醒、自我奋斗，有利于中国品牌汽车提高竞争力和研发水平，为用户提供更多更好的产品，不断提高市场份额。中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，到2022年乘用车外资股比最终放开后，中国车企将直面跨国公司的竞争。抓住难得的时间窗口，尽快掌握核心技术、提升核心竞争力，是中国车企的不二之选，更是中国汽车产业变强的必经之路。
后市展望正常调整，但还需等待指数企稳，方向上仍然看好成长类科技股。首先，外围的下跌逻辑更多是扰动因素而非领先因素，中国经济在2016年以来的复苏主要依靠内生性动力，我们认为国内将呈现宽货币逐渐向宽信用演绎的格局，在国外货币政策逆转的过程中，欧元区经济下行将逐步放缓。
另一个目标，他说，“是让消费者、用户和开发人员更轻松地享受到Azure所能够带来的优势，如果他们把代码资料库放在GitHub上的话，但是对于GitHub我们会使用另一个云平台。开发人员需要有选择，他们中有的人会使用Azure，当然我们也希望他们使用Azure，使用微软的技术，但这不是最终的目标。”
